L'amortisseur a pour rôle de limiter les oscillations de celui-ci.

Le réglage des amortisseurs se fait en fonction des ressorts.  En effet, le ressort seul ne suffit pas et si l'amortisseur n'était pas présent, notre voiture passerait beaucoup plus de temps dans les airs que sur la route.

 

Rigidité de la détente / Rigidité d'amortissement

 

 

L'explication reste très simple : sur les déformations de la piste, un amortisseur se compresse (s'écrase) et se détend (se décompresse). Su des voitures oriénté piste, il est possible d'équiper sa voiture avec un amortisseur sur lequel on peu régler la rigidité de la détente, c'est-à-dire la capacité de celui-ci à se décompresser plus ou moins, et/ou la rigidité de l'amortissement qui est la capacité de l'amortisseur à se compresser plus ou moins.

 

Ces deux paramètres vont influer sur la motricité de la voiture, car des réglages trop souples amplifieront le risque de talonnage, et des réglages trop durs feront sautiller le véhicule sur les déformations. Mais ces réglages joueront un rôle important sur la stabilité de la voiture dans les phases de freinage et d'accélération en virage, car c'est dans ces moments-là qu'on les sollicite le plus.

Plus vous réglerez un amortisseur souple et plus le transfert de masse sera important, plus il sera dur, plus le transfert de masse sera faible.

Un bon réglage limitera les survirages et sous-virages.

 

Analysons les situations :

 

Si la voiture sous-vire en entrée du virage (phase de freinage),

c’est qu’il manque du poids à l’avant :

• Diminuer la rigidité de l'amortissement à l’avant, ainsi

l’avant s’abaisse davantage

• Ou diminuer la rigidité de la détente à l’arrière, ainsi l'arrière

se soulève plus, ce qui augmente le transfert de masse à

l'avant, donc le poids.

 

Si le sous-virage se transforme en survirage, c'est surement que

vous avez trop diminué l'un des paramètres.

 

Si la voiture sous-vire dans la sortie du virage (à l'accélération),

c'est qu'à ce moment il y a trop de poids à l'arrière :

• Augmenter la rigidité de l'amortissement arrière, ce qui fera

en sorte que le cul de la voiture descende moins bas

• Ou augmenter la rigidité de la détente à l’avant, ainsi le nez

de la voiture se lèvera moins

 

Si le sous-virage se transforme en survirage, c'est surement que vous avez trop augmenté l'un des paramètres.

 

Attention : il existe un moment entre la phase de freinage et d'accélération, le moment ou vous n'êtes plus sur les freins et pas encore sur les gaz (en général au point de corde ou apex), si vous rencontrez durant ce moment des problèmes de sous-virage ou de survirage et que votre pilotage n'y est pour rien, ce sont les barres anti-roulis qu'il faudra modifier mais pas les amortisseurs.

 

Il est conseillé d'avoir une rigidité de détente plus importante que l'amortissement afin d'harmoniser les vitesses de compression et de décompression des ressorts. En effet, le ressort propose déjà à lui seul une résistance à l'écrasement mais absolument aucune à la décompression bien au contraire, c'est pour cela qu'il faut plus de rigidité pour gérer la détente. Plus le ressort sera souple, moins vous devrez mettre d'écart entre les rigidités, plus le ressort sera dur plus vous devrez appliquer un écart important.

 

Il est important de se rappeler que ce sont les ressorts qui affectent tout car ils sont le trait d'union entre le châssis et les pneus. Votre garde au sol et vos amortisseurs devront être réglés en fonction.