COMPARATIF LES ECUYERS

COMPARATIF CHRONOS - Circuit des ECUYERS

Piste asphalte de 3,5 km dans un cadre verdoyant et boisé de 55 hectares, piste d’une largeur de 10 mètres, élargie à 12 mètres dans les virages, dénivelé naturel d’environ 3 %, paddock principal d’une superficie de 8.000 m2 devant le bâtiment, ce circuit est d'une technicité très importante avec ses nombreux virages.

DETAIL CIRCUIT

Comparaison des Vitesses

Courbe Rouge : Best 2013 => 2"01.2 /// Courbe Bleu : Best 2012 => 2"01.9 /// Courbe Verte : Best 2011 => 2"06.4

Comparaison des G Lateraux

Comparaison des G Horizontaux

Comparaison des Vitesses

Courbe Rouge : Best 2013 => 2"01.2 /// Courbe Bleu : Best 2012 => 2"01.9 /// Courbe Verte : Best 2011 => 2"06.4

1/3

Secteur 1

La trajectoire dans cette grande courbe à droite n'est pas la même. Le passage est assez délicat et conditionne le bout de ligne droite descendant suivant.

Le point et force de freinage est similaire entre les deux temps mais sur la courbe bleu, la ré-accélération intervient plus tôt permettant de garder une vitesse de pointe 10km/h plus élevée sur le secteur.

Secteur 2

Gros freinage en perspective. En effet, lancé à pleine puissance en descente, il est nécessaire d'avoir le coeur bien accroché.

Ce virage est très technique car il est puissant, en descente, en deux temps, à 90°, et conditionne un bout de droit en montée. Donc si on passe mal, on est mort pour montée.

Secteur 5

Encore un freinage en descente mais moins rapide que le précédent.

Il y a plusieurs option possible et je n'ai pas encore trouvé laquelle est la meilleur. Les points de freinage et de ré-accélération ne sont pas du tout les mêmes entre les deux chronos et la trajectoire est différente.

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Secteur 6

Freinage très technique pouvant se faire de plusieurs manière.

On voit bien sur les deux courbes que l'approche est totalement différente. La courbe rouge permet d'avoir un rayon de braquage constant alors que la courbe bleu casse le virage en deux parties avec un point de braquage plus fort donc plus lent mais permettant de remettre les gaz plut tôt et plus fort.

Secteur 8

Secteur le plus technique avec un enchainement de virages gauche droite en montant, aboutissant sur un virage gauche en aveugle (on ne voit pas le point de corde) avant de plonger sur un bout de ligne droite.

La courbe est ici différente avec en bleu une trajectoire en allant chercher l'extérieur permettant de pouvoir ré-accélérer plus tôt.

Secteur 10

Dernière difficulté du circuit, l'épingle à droite ou la vitesse est à son plus bas.

Il faut être juste dans ce virage car sinon la montée pleine charge qui suit sera négativement impactée.

Là encore, on voit 2 trajectoires différentes, la rouge devant être la meilleure.

BILAN