PERFORMANCES

Sessions du matin :

Je ne connais pas ce circuit et forcément j'appréhende. J'ai 2 raisons supplémentaires d'être inquiet : premièrement j'ai lu bon nombre d'article sur ce circuit et c'est rapide, très rapide et moi je ne suis pas très à l'aise avec les circuits rapides. Deuxièmement, j'ai fait moi même des ajustements sur l'auto et notamment le carrossage que j'ai pas mal modifié sur ma roue avant gauche.

Bon, c'est le moment de se lancer. L'objectif est de se familiariser avec les trajectoires à utiliser afin de sécuriser un maximum le moment ou il faudra attaquer.
Aller le premier tour !!! Oh mon dieu, c'est quoi ce dénivelé de malade. Je n'ai jamais vu un circuit pareil, après 5 tours je fais le constat que tous les virages sont en dévers montant ou descendant. Il y en a même un ou tu as l'impression d'aller droit dans un mur.

Première session finie, je dit ouf et j'ai l'impression d'avoir fait un tour de manège tellement le tracé donne des émotions. Après DIJON, je verrais les autres circuits tout plat et un peu fade autrement.

Bon, il faut enchainer désormais afin de prendre ses marques et voir là ou on peut aller chercher du temps. Le circuit me fait peur ! Il est exigeant tant pour l'auto que le pilote. D'ailleurs je m'en rends compte que je suis en aptné de longs moments. Même en ligne droite ou on peut relâcher habituellement son attention, je suis obligé de cramponné le volant, scruter le compteur pour savoir a combien on est, et surveiller avec attention les panneaux indiqueant la distance avant la courbe droite à venir.

Je fini la matinée avec un temps de 1"43. Je n'ai pas de repère et ne saurai trop dire si c'est bien ou non. Il y en a pas mal qui me double, j'imagine pouvoir aller plus vite.

​Sessions de l'après-midi :

Après un bon repas, c'est le moment d'attaquer les choses sérieuses, çà va être chaud. Euh, finalement il fait déjà très chaud.

Les deux premières sessions sont le moment d'attaquer plus et d'aller titiller mes limites. Résultat des courses, c'est marrant cette expression dans ce contexte, un chrono de 1'39 soit 4 secondes de mieux que le matin par contre je me fait toujours aussi peur.

De retour aux paddocks, je me dis qu'une séance de coaching avec le moniteur du club ne serai pas un luxe. C'est parti, une fois sollicité on monte en voiture et me demande de tourner un tour à 70% de mes capacités. 1er arrêt aux stands afin de me livrer son verdict : conduite propre et niveau permettant d'aller chercher des trajectoires différentes que celles dîtes "d'école". Il faut bien mémoriser et conceptualiser ce qu'il dit et c'est reparti pour mettre en application.
2eme arrêt aux stands et nouveaux conseils : il faut que je prenne la corde plus tôt et que je n'hésite pas à aller chercher les vibreurs. 1 mètre en dehors du point de corde et c'est forcément une perte de temps et une trajectoire ne permettant pas de réaccélérer comme il faut. Le moniteur me laisse en me disant que ce que je dois mettre en oeuvre ne va pas forcément payer tout de suite mais que çà sera le cas une fois maitrisé.

Je repars direct pour une session car il est déjà 16h00. Je m'applique particulièrement a prendre correctement la courbe de "Pouas" (celle qui conditionne la ligne droite) pour claquer un 220Km/h et un chrono de 1'37"8. Je suis fier de moi, mieux dans les trajectoires je sens mieux la voiture et au final je prends un plaisir énorme dans ces dénivelés et courbes rapides. D'ailleurs c'est désormais moi qui double maintenant, à part quelques furieux qui sont vraiment vraiment rapides.

A peine le temps de faire une petite halte que c'est déjà l'heure de repartir pour la dernière session. Je suis chaud et à peine entré en piste, j'entrevois une MK Indy dans les rétros. Chouette, je le laisse passer et m'efforce de lui coller au derrière. Je le tiens sans me forcer, il fait une sortie trop large dans le double gauche et s'excuse pour son retour en piste virulant. A l'aspiration, je le double dans la ligne droite. Maintenant que je suis devant, c'est moi qui ai la pression. Je regarde dans les rétros afin de laisser la porte ouverte si toutefois il était plus rapide. Dans la partie sinueuse ce n'est pas le cas même si son auto est plus efficace avec son rapport poids/puissance largement à son avantage.

Je me prends au jeux, c'est excitant. A la sortie d'un virage, je pêche par excès d'optimisme et part en tête à queue suite à une remise plein gaz trop tôt. Au revoir la MK, c'était pas mal. Quelques tours suivants, je n'ai presque plus d'essence et j'abandonne ce circuit surprenant en me disant que je reviendrais dès que j'en aurai l'occasion.